马来西亚：一起去看大熊猫

目前，马来西亚国家动物园大熊猫保护中心住着中国旅马大熊猫夫妇“兴兴”和“靓靓”以及它们的女儿“谊谊”和“升谊”。四只大熊猫深受当地民众的喜爱。

新华社发（张纹综摄）

source http://world.people.com.cn/n1/2023/0314/c1002-32643915.html

东南亚国家稳步推进铁路互联互通（国际视点）

　　当前，中泰铁路正在如火如荼建设之中。工程完工后，将与中老铁路实现贯通。与此同时，跨越马来西亚、泰国和老挝3国的货运列车“东盟特快列车”已经投入运行；马来西亚持续推进东海岸铁路建设，积极推动与泰国高铁连接；柬埔寨与老挝也在讨论修建高铁连接两国……东南亚国家稳步推进铁路建设和战略对接，地区互联互通水平持续提升。

　　中泰铁路一期工程全面推进

　　位于泰国东北部呵叻府的巴冲县在泰语中的意思是“山口”。巴冲县和呵叻府是泰国中部通往东北部20个府的门户，呵叻也是中泰铁路一期工程的终点。目前，中泰铁路一期工程已进入全面建设阶段，记者近日来到位于巴冲县的中泰铁路一期工程施工现场（见图，本报记者孙广勇摄）。

　　沿着旧铁轨并行的方向，一座座高架桥墩不断向前延伸，架桥机正在忙碌作业。为确保施工质量，中泰铁路项目部监理四组副组长威洛每周都会乘坐升降机，到几十米高的桥墩墩顶、墩身进行检查。威洛表示：“中方团队给泰国铁路建设带来了先进理念、现代技术，还有管理经验。修建铁路不仅能从交通领域更好连接泰中两国，还将实现理念沟通和民心相通。”

　　除呵叻外，在大城、北标等沿线各府，中泰铁路都在紧张施工中。位于大城府的中泰铁路项目4—3标段工程是规模最大的一个标段，目前已完成1912根桩基、106个承台和17个墩身的施工。在项目大型梁场上，不时传来机器轰鸣声，预制完成的节段梁摆放整齐，未来将架设在铁路高架桥上。“2019年7月，我们完成了中泰铁路项目一期土建工程的详细设计蓝图。目前正在进行的土建工程包括桥梁、路基、隧道、站房等。”中国铁路设计集团有限公司泰国分公司总经理马胜双说。

　　中泰铁路工程分为两期，一期工程连接曼谷和呵叻，二期工程将延伸至与老挝首都万象仅一河之隔的泰国东北部边贸重镇廊开，实现与中老铁路联通。位于曼谷的阿比瓦特中心车站将承担起中国—老挝—泰国高铁和泰国—马来西亚—新加坡高铁之间的换乘功能。泰国国家铁路局局长尼禄透露，截至今年1月中旬，中泰铁路一期工程总进度为16.72%，有望于2027年投运。二期工程预计2024年开工，力争于2028年投入使用。

　　地区铁路贯通计划加速推进

　　近期，泰国铁路和海关部门代表团访问老挝，双方讨论了合作事宜，中老泰铁路可能在未来3到5年内降低30%—50%的货物运输成本。最近一年来，泰国对接中老泰铁路的配套进程也实现大提速，包括升级国内交通网络和更新铁路硬件设施，提高东北部货物仓储、集散和检疫能力等。此外，泰国还希望发展南部高铁，连接中国、老挝、马来西亚和新加坡等国家，加强东盟地区运输能力和推动旅游业发展。

　　不久前，柬埔寨与老挝两国领导人举行会谈，讨论了老挝和柬埔寨之间连接高速铁路的可能性，以加强两国互联互通。《柬埔寨人新闻》报道称，双方在会谈中同意通过铁路将老挝占巴塞、阿速坡两省与柬埔寨柏威夏、拉塔纳基里两省连接起来。与此同时，柬埔寨公共工程和运输部部长孙占托表示，柬埔寨将兴建连接首都金边和柬泰最大边境城市波贝的高铁，全长382公里，设计时速为160至200公里。中方支持柬埔寨开展铁路规划、设计、可行性研究等前期工作并适时启动项目建设。

　　马来西亚也在积极推动与泰国高铁连接。当前，马来西亚已经完成吉隆坡至马泰边境城市巴东勿刹铁路电气化升级改造工程，还在与泰国就合艾—巴东勿刹、曼谷—合艾段铁路升级和隆曼高铁建设开展可行性研究。

　　中老泰铁路的贯通，将大幅提升次区域发展水平，中南半岛将全面进入高铁时代。尼禄表示：“这一高铁网络不仅将连接泰国部分地区，还将组成东盟的铁路网络。当高铁项目全部建成并连为一体时，将成为一个运送旅客和货物的巨大铁路运输网，把中国、马来西亚、新加坡、老挝和泰国连接起来。”

　　互联互通助力区域一体化

　　去年，跨越马来西亚、泰国和老挝3国的货运列车“东盟特快列车”投入运行，列车利用现有铁路，每周开行两趟从马来西亚出发，经泰国抵达老挝万象南郊的塔纳棱车站的货运班次，全程2206公里，用时72小时，单程运载容量可达80个标准集装箱。

　　马来西亚交通部表示，“东盟特快列车”是该国为改善及提升国家铁路建设而推行的计划之一，有助于马来西亚更快打通东南亚铁路市场。此外，马来西亚东海岸铁路项目竣工后将有效衔接中老泰铁路，带动马来西亚东海岸地区沿线发展，打通泛亚铁路中线，加速区域一体化。

　　泰国国家研究院泰中战略研究中心主任苏拉西表示，通过铁路网络，东南亚国家加速互联互通，赢得更多市场机会。《东盟互联互通总体规划2025》与共建“一带一路”倡议深入对接，将加强互联互通，降低物流成本，促进人员流动，为沿线国家创造更多发展机会，推动区域一体化进程。

　　（本报曼谷3月13日电）

　　《 人民日报 》（ 2023年03月14日 17 版）

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两艘偷渡船在南加州倾覆 至少8人死亡

　　新华社洛杉矶3月12日电（记者黄恒 谭晶晶）美国海岸警卫队和加利福尼亚州南部圣迭戈县救援部门12日证实，当地时间11日晚，两艘偷渡船在圣迭戈县北部海域靠岸时倾覆，造成至少8人死亡。

　　据参与救援的美官员介绍，11日23时30分左右，报警中心接到一名女子的求助电话说，她所乘的小舢板上有8人，正努力靠岸，另一艘小舢板已经倾覆，上面有15人。

　　因受浓雾和涨潮影响，救援人员在距美国和墨西哥边境约80公里的沙滩上找到这两艘舢板和8具尸体，死者均为成年人。

　　南加州海岸警卫队官员表示，这是“该州历史上最严重的海上偷渡死亡事件之一”。自2021年以来，南加州沿海地区已发现23人丧生，但真实死亡数字可能更高。

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德国不来梅迎来降雪

当地时间3月10日，德国不来梅迎来降雪。未来几天天气多变，但气温会有所上升。

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以军在约旦河西岸打死3名巴勒斯坦人

　　新华社拉姆安拉3月12日电（记者柳伟建）巴勒斯坦卫生部12日发表声明说，以色列军队当天在约旦河西岸城市纳布卢斯打死3名巴勒斯坦人。

　　巴勒斯坦媒体报道说，以军士兵当天凌晨在纳布卢斯西部一路口处同巴勒斯坦武装人员发生交火，3名死者系纳布卢斯当地一武装组织成员。

　　以色列国防部的声明则说，巴勒斯坦武装人员当天凌晨在纳布卢斯一军事站点附近向以军开火，以军士兵开枪回击并打死3人。

　　2023年以来，巴以地区紧张局势加剧。以色列军队在约旦河西岸和耶路撒冷多个地区与巴勒斯坦人发生冲突并造成伤亡，耶路撒冷也发生多起针对以色列人的枪击事件。巴勒斯坦已宣布停止与以方在安全领域的合作，以色列也宣布一系列针对巴勒斯坦人的措施。

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特写：“不能让核污染水污染大海”——日本民众强烈反对核污染水排海

　　新华社东京3月12日电 特写：“不能让核污染水污染大海”——日本民众强烈反对核污染水排海

　　新华社记者郭丹 李光正 张笑宇

　　“不能让核污染水污染大海”“大海不是垃圾桶”“保护大海、保护儿童、保护未来”。在日本东京电力公司（以下简称“东电”）总部和日本首相官邸前，大量民众11日早早地聚集在一起，或拉着条幅，或举着牌子，或发放传单，表达强烈反对核污染水排放入海的诉求。

　　今年3月11日是2011年日本“3·11”大地震12周年，也是东电运营的福岛第一核电站发生核泄漏事故12周年。2021年4月，日本政府决定将福岛第一核电站内上百万吨核污染水排放入海。2023年1月，日本政府将福岛核污染水的排放时间定为“今年春夏之际”。

　　日本市民团体“蒲公英舍”的柳田真一早就来到会场，他对新华社记者说：“我坚决反对核污染水排放入海。东电的水处理装置不可能把所有放射物处理干净。福岛是有地方放置这些储水罐的。”

　　日本音乐协议会吉他手乔尼H（化名）对新华社记者说：“把核污染水排放到大海是犯罪！12年前，福岛水产商家已经倒闭了很多，现在刚刚有些复苏。排放（核污染水）就是要让人们重蹈覆辙。”

　　2011年福岛核事故之后，福岛县渔民经过10年的试捕捞之后，到2021年才重启全面捕捞。但2021年4月，日本政府决定要将福岛第一核电站内上百万吨核污染水排放入海，这对当地渔民的生计无疑是一次重击。

　　福岛县渔民大平健一郎对媒体说：“一旦排放，意味着我们这些渔民多年来为了让消费者恢复信心所做的努力都将打水漂。”

　　渔民小野春雄说：“大海养育了我们，大海是鱼生存的家园，大海不是垃圾桶。”

　　当天，在东电总部门前，日本山谷劳动者福祉会馆活动委员会委员向井向东电代表宣读了请愿书：“核污染水中的放射性元素，会经过海藻、鱼等食物链重返人体，会再次损害人们的健康。贵公司以‘没有保管场所’为由排放核污染水是不可信服的，是虚伪和不负责任的，违反了《防止倾倒废物及其他物质污染海洋的公约》。”

　　抗议集会上，“311甲状腺癌儿童支援网络”成员冈田俊子介绍了《核污染水排放入海的争论点——氚的危险性》一书。该书作者之一渡边悦司是福岛核泄漏事故的受害者，去年2月因癌症去世，坚决反对核污染水排放入海是她的遗愿。书中介绍了核污染水对人体的影响，并指出福岛核事故后，当地至少已有300多名儿童确诊甲状腺癌。

　　日本首相官邸前当天也聚集了反对核污染水排放入海的民众。集会者拿着话筒高喊“不能忘记福岛核泄漏事故”“坚决反对核污染水排放”。

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中国新能源汽车出海提速（国际论道）

2月24日，在广州市番禺区的广汽埃安新能源汽车股份有限公司，工人在总装生产线上工作。 　　新华社记者 邓 华摄

　　在宁波舟山港，数千辆新能源汽车鱼贯驶入巨型滚装船，准备启程前往欧洲；在上海南港码头，一周内近万辆新能源汽车从这里密集出海，驶向波斯湾；在西安、武汉、重庆等地，中欧班列新能源汽车专列持续发货，满载国产新能源汽车，直通哈萨克斯坦、俄罗斯、德国……2023年初，中国新能源汽车延续强劲势头，出海按下“快进键”。不少外媒称赞，中国新能源汽车具备国际竞争力，“中国制造”越来越受世界认可。

　　

　　“全球最大新能源汽车生产国”

　　中国国家统计局日前发布的《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》显示，2022年，中国新能源汽车产量为700.3万辆，比上年增长90.5%。

　　澳大利亚广播公司网站报道称，按产量计算，中国目前是全球最大新能源汽车生产国。中国有数百家新能源汽车制造商，生产的充电基础设施数量在2022年底达到520万台。

　　“中国新能源汽车制造商展现出强劲的交付能力。”《华尔街日报》报道称，中国新能源汽车企业蔚来集团2022年交付12.2万辆车，同比增长约34%；小鹏汽车交付量与2021年相比增长23%；理想汽车2022年交付量同比增长约47%。

　　《麻省理工科技评论》发文称，中国在新能源汽车生产能力方面全球领先。中国政府早在2001年左右就开始对新能源汽车相关技术进行投资。系统性的政策促进了中国新能源汽车产业发展。如今，中国许多新能源汽车制造商都在不断优化技术，以满足市场需求。

　　彭博社网站报道称，在快速发展的新能源汽车领域，电池产量已经成为关键。仅宁德时代和比亚迪两家中国企业的电池产量就占全球新能源汽车电池产量的一半以上。

　　中国汽车工业协会统计显示，中国新能源汽车产量大规模增加的同时，销量规模也呈现爆发式增长。

　　《日本经济新闻》报道称，2022年中国纯电动汽车和混合动力车等新能源汽车销量同比增长93.4%，达到688.7万辆，创历史新高。其中，纯电动汽车销量同比增长81.6%，达到536.5万辆，超过了2022年日本的新车总销量。

　　美国《巴伦》周刊报道日前援引中国乘用车市场信息联席会的数据称，今年2月，中国新能源汽车销量激增，达到43.9万辆，几乎占所有乘用车销量的32%。

　　《日经亚洲》杂志网站日前报道称，2022年全年，中国新能源汽车产销保持较快增长，巩固了中国在全球新能源汽车市场的地位。

　　“在国际市场脱颖而出”

　　“众多中国新能源汽车品牌在国际市场脱颖而出。”西班牙《公众》日报网站报道称，比亚迪、小鹏等品牌近期正式登陆欧洲市场，给当地留下很好的印象。

　　据英国《泰晤士报》报道，在欧洲市场，比亚迪等中国新能源汽车品牌已进入欧洲汽车销量前50名。

　　据美国汽车进化网站报道，比亚迪一款名叫Atto 3的新能源车型，近期在欧盟新车安全评鉴协会测试中表现出卓越的续航里程。该车型将是比亚迪拓展全球汽车市场中的主力，第一批计划出口澳大利亚、印度和泰国，后续也准备销往欧洲。该车型在安全测试中的优秀表现，预示其将是新能源汽车领域强有力的竞争者。

　　《日本经济新闻》报道称，2022年，中国新能源车企的海外拓展已经取得成绩，目前，中国新能源车在新加坡等国很受欢迎。

　　出口佳绩源自强大竞争优势。路透社援引知名汽车零部件供应商佛瑞亚集团首席执行官科勒的讲话说，中国汽车制造商生产新能源汽车的成本比欧洲汽车制造商低约1万欧元，能以“压倒性的成本优势”，“生产出更优质的新能源汽车”。

　　彭博社网站报道称，宁德时代在磷酸铁锂电池领域世界领先，这种电池比镍基电池更便宜、更稳定，许多跨国车企都需要这项技术。目前，美国福特汽车公司正在与宁德时代合作，利用中国技术建设一座耗资35亿美元的电池工厂。

　　“出口有望延续强劲势头”

　　中国乘用车市场信息联席会日前发布的数据显示，今年汽车出口总体延续去年四季度强势增长态势。2月，新能源车出口7.9万辆，占乘用车出口总量的31%。7.9万辆车中，纯电动车占比96%。

　　《华尔街日报》援引花旗集团分析师的预测称，2023年中国电动车出口有望延续强劲势头，预计可能再增长33%。

　　信用评级机构惠誉国际在一份报告中表示，中国新能源汽车品牌2023年可能在欧洲市场加倍努力，并在2025年占据欧洲大陆电池电动市场的15%。这一数字在2022年时约为5%。一些中国品牌也有望在欧洲销售高端车型。

　　澳大利亚广播公司网站报道称，2023年将有10多款新能源汽车进入澳大利亚，其中包括中国制造的比亚迪和上汽名爵。一些中国电动汽车车型可能会为澳大利亚消费者带来实惠。许多澳大利亚消费者表达了对中国新能源汽车的购买兴趣。

　　路透社报道称，宁德时代日前提出将进一步削减中国汽车制造成本，此举可能将扩大中国在新能源汽车领域的成本优势。该公司目前正在德国和匈牙利建设新电池厂。

　　《日本经济新闻》报道称，中国新能源车企将目光投向日本和需求可期的东南亚。近期，比亚迪正以主力车型开拓日本200万至400万日元左右的中端价位市场。

　　美国《福布斯》杂志网站报道称，比亚迪公司近年来在国内大本营以外拓展业务，加速进军欧洲、日本和其他地区市场。

　　《日经亚洲》杂志网站报道称，比亚迪公司近期在泰国签署一项协议，计划于2024年开始在泰国罗勇府生产电动汽车，年产能为15万辆电动汽车，主要销往东南亚和欧洲。

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